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鋼球在氣缸底部相對(duì)于氣缸底部的勢(shì)能為零，鋼球的動(dòng)能為零。隨著鋼球被內(nèi)襯提起，勢(shì)能逐漸加大，鋼球具有動(dòng)能。當(dāng)球移動(dòng)到高點(diǎn)時(shí)，它既有勢(shì)能也有動(dòng)能。當(dāng)球磨機(jī)的鋼球瀑布從高點(diǎn)到接觸礦石,所有的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的鋼球撞擊礦石,到變形能,裂紋能量,擴(kuò)張能量和破碎的材料的表面能。球到達(dá)圓柱體的底部，一個(gè)運(yùn)動(dòng)循環(huán)結(jié)束。為了使研磨介質(zhì)與外界獲得盡可能多的能源,并盡可能合理的磨削吸收,使鋼球獲得更多動(dòng)能粉碎材料,有要使球磨機(jī)的研磨劑組盡可能多做運(yùn)動(dòng)。
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許多人認(rèn)為球磨機(jī)鋼球越硬越好，這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。鋼球的適當(dāng)硬度是非常正確的，此外，球磨機(jī)的密度也是一個(gè)不可忽視的問題。鋼球硬度的密度只能適中，有一個(gè)合適的范圍。球磨機(jī)鋼球密度過高，鋼球落點(diǎn)處的產(chǎn)品球過高，減緩了鋼球的沖擊，降低了產(chǎn)量和破碎效率。鋼球彈跳嚴(yán)重，在回彈過程中造成部分能量損失，所以鋼球的能量沒有更多的用于破碎，影響破碎。當(dāng)鋼球硬度過高時(shí)，鋼球之間的滑動(dòng)嚴(yán)重，鋼球之間的礦粒不能有效嚙合，削弱了礦粒的磨削作用。
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當(dāng)金屬材料受到交變應(yīng)力或重復(fù)循環(huán)應(yīng)力時(shí)，在一定循環(huán)次數(shù)的工作條件下，當(dāng)工作應(yīng)力小于彎曲強(qiáng)度時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)裂紋甚至自然開裂，這就叫做金屬疲勞。汽車球軸承、低鉻球和軸承圈大多由高鉻和高碳軸承鋼制成。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，內(nèi)圈和外圈滾道和軸承鋼球之間的負(fù)載以高速旋轉(zhuǎn)，在此操作期間，鋼球的接觸體與軸承的內(nèi)、外滾道之間的面積非常小。
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內(nèi)應(yīng)力是指存在于高鉻鋼內(nèi)部的應(yīng)力，當(dāng)外部應(yīng)力消除后，它能保持自身的平衡。高鉻鋼在鋼球加工過程中產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在外力作用下產(chǎn)生變形。盡量使物體從變形的位置到變形前的位置，使鋼球不脫離圓形變形。但是，如果鋼球內(nèi)存在內(nèi)應(yīng)力，高鉻鋼在長(zhǎng)期的磨削過程中，表面容易產(chǎn)生裂紋。由于高鉻鋼的內(nèi)應(yīng)力和外力的相互作用，鋼球表面容易發(fā)生脆性，在磨削拋光過程中鋼球會(huì)斷裂。因此，高鉻鋼的內(nèi)應(yīng)力應(yīng)得到釋放。
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